http://fr.news.yahoo.com/07122006/5/les-routes-nues-un-nouveau-concept-experimente-en-europe.html
jeudi 7 décembre 2006, 14h36
Les "routes nues", un nouveau concept expérimenté en Europe
IPSWICH, Angleterre (AP) - Aux oubliettes feux tricolores, marquages au sol et panneaux de signalisation... Certains ingénieurs européens plaident pour le minimalisme en matière de régulation du trafic, invoquant des retombées positives sur la sécurité routière.
Selon eux, les automobilistes seraient plus prudents sur les routes où ne sont affichées que les informations les plus essentielles. "Ça marche", assure l'urbaniste Ben Hamilton-Baillie, chef de la branche britannique du programme "Shared Space" ("Espace partagé"), financé par l'Union européenne, destiné à tester la viabilité du concept des "routes nues".
Depuis 2004, certaines routes à Ipswich (Angleterre), Bohmte (Allemagne), Ejby (Danemark), Ostende (Belgique) et Emmen (Pays-Bas) ont été dépouillées de leur signalisation, et les autorités suivent attentivement la situation en termes de sécurité routière. Les villes néerlandaises de Makkinga et Drachten avaient ouvert la voie dans les années 70 sous la supervision de l'urbaniste visionnaire Hans Monderman.
A Ipswich, trois rues étroites du centre ont été débarrassées d'un ensemble de panneaux, lignes et barrières. Il ne reste plus que quelques avertissements discrets mettant en garde contre le stationnement illégal. De nombreux habitants d'Ipswich s'avouent perplexes. "C'est joli maintenant", reconnaît Valentine Rowe, une habitante. "Mais on pourrait remettre des panneaux de limitation de vitesse pour empêcher les jeunes conducteurs de rouler trop vite."
Certains sont convaincus que les "rues nues" donnent des résultats positifs. "Les automobilistes se comportent entre eux de manière beaucoup plus civilisée", affirme M. Hamilton-Baillie, évoquant la ville néerlandaise pionnière de Drachten, où les feux ont disparu de la place Laweiplein en 2003. "Ils ont même élaboré leurs propres signaux manuels pour communiquer entre eux", ajoute-t-il.
La place Laweiplein voit passer 22.000 véhicules par jour, dont des dizaines de bus. Ceux-ci mettaient auparavant 53 secondes en moyenne pour traverser ce carrefour contre 24 à 36 aujourd'hui, selon les autorités. Par ailleurs, en 2004 et 2005, on a déploré seulement deux accidents ayant fait des blessés, au lieu de dix en 2002, quatre en 2001 et neuf en 2000.
Le concept suscite l'intérêt aux Etats-Unis. Certains urbanistes américains se sont rendus à Drachten pour voir comment il était mis en oeuvre. M. Hamilton-Baillie, qui a enseigné à Harvard en 2000-2001, précise qu'il y a "beaucoup d'intérêt théorique aux Etats-Unis" mais pas encore de projet en chantier.
Selon les psychologues, une pléthore de panneaux crée la confusion chez les automobilistes, qui en ignorent de toute façon 70%. Les conducteurs peuvent également être irrités par une longue liste d'instructions alors que s'ils peuvent interagir librement, ils peuvent avoir un comportement plus prudent et civilisé, ajoutent-ils.
A Ejby, dans le centre du Danemark, on a enlevé les panneaux de signalisation et redessiné une partie du centre. "Certaines de nos villes sont aujourd'hui des jungles de panneaux où les automobilistes sont désorientés", affirme Peter Kjems Hansen, du département technique de la ville. A Bohmte, dans le nord-ouest de l'Allemagne, la municipalité compte enlever les bordures de trottoirs pour faciliter le passage quotidien de 12.500 véhicules.
A Londres, dans la rue encombrée de Kensington High Street, le démantèlement de 850 mètres de barrières de sécurité pour les piétons et de nombreux panneaux et marquages en 2000 a porté ses fruits: entre 2000 et 2003, le nombre de piétons blessés a chuté de près de 60% et la circulation est plus fluide.
Malgré tout la signalisation minimaliste reste loin de faire l'unanimité. Elle est accusée par ses détracteurs de priver les automobilistes d'informations essentielles. Et les associations de défense des aveugles soulignent que les bordures de trottoirs, grilles et autres barrières aident les non-voyants à se repérer. "Combien de temps faudra-t-il avant qu'une personne aveugle ou mal-voyante meure à cause de ces changements?" demande Bill Alker, de l'Institut royal national de Grande-Bretagne pour les aveugles. AP
lma/v675/st
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toutes sociétés a besoin de règles pour fonctionner. Si les règles ne sont clairement énoncées, on sait ce qui se passe...ben savais pas ...hagueu...En fin de compte cela sous entendrait que chacun respecterait autrui par l'autoresponsabilité de son comportement....pffffffffff A ce jour il est prouvé que plus de 20 % des hommes qui conduisent ont créé leur propre code de la route parce qu'ils sont si bons au volant....Alors en angleterre cela marche maintenant parce que c'est nouveau et que les gens flippent mais attend qu'ils prennent de l'assurance....mais surtout d'un point de vue économique c'est rentable ...plus de maintenance.....je pense que cela est la vraie motivation pour ce test...Au fait si on devait repasser notre code de la route aujourd'hui on se planterait magistralement.....alors sans panneaux imagine le délire....